1. গাড়ির ত্বক যত ঘন হবে, তত নিরাপদ হবে। গাড়ির ত্বকের পুরুত্ব ছোট সংঘর্ষের কারণে সৃষ্ট ক্ষতিকে প্রভাবিত করবে, যা মেরামতের খরচকে প্রভাবিত করবে। এটি পুরো গাড়ির শব্দ নিরোধক এবং শ্রেণির অনুভূতিকেও প্রভাবিত করবে, তবে যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষার জন্য এটি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ নয়। যাত্রীদের কাছে যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল সংঘর্ষের পরে গাড়িটিকে অক্ষত রাখতে ইস্পাত ফ্রেমের শক্তি।
2. গাড়ি যত ভারী, তত নিরাপদ।
অন্যান্য জিনিস অপরিবর্তিত রয়েছে, গাড়ির ওজন বৃদ্ধি আসলে হ্যান্ডলিং সীমা এবং ব্রেকিং কার্যক্ষমতা হ্রাস করবে, এটি আরও অনিরাপদ করে তুলবে। একটি চরম উদাহরণ নিতে, গাড়িতে আরও ইট বসিয়ে একটি গাড়ি কি নিরাপদ হতে পারে? একই ক্লাসের দুটি গাড়ির একটি হালকা এবং অন্যটি ভারী। এটি হতে পারে কারণ পরেরটির ওজন যথেষ্ট হালকা নয় বা একটি ইস্পাত ফ্রেম রয়েছে৷ শক্তি যথেষ্ট ভাল নয় এবং আমাদের এটিকে আরও শক্তিশালী করতে হবে, যার অর্থ এই নয় যে পরবর্তীটি সবচেয়ে নিরাপদ। প্রকৃতপক্ষে, গল্ফ 79, নিরাপত্তার দিক থেকে সবচেয়ে অসামান্য A-শ্রেণির গাড়িগুলির মধ্যে একটি, সবচেয়ে হালকা।
একই ক্র্যাশ স্কোর সহ দুটি গাড়ির জন্য, ভারী যানটি সাধারণত নিরাপদ। ক্র্যাশ পরীক্ষায়, কারণ এটি একটি দেয়ালে আঘাত করে, প্রভাব বল ওজনের সমানুপাতিক। অতএব, একই নিরাপত্তা খাঁচা বিকৃত হয়, এবং ভারী যানবাহন বৃহত্তর প্রভাব বল সহ্য করে। বেশিরভাগ সংঘর্ষের দুর্ঘটনায়, ভারী যান এবং হালকা যানের উপর প্রভাব বল একই, তাই ভারী যানের একটি সুবিধা রয়েছে। এছাড়াও, আঘাতের পরে ভারী যানবাহনের ত্বরণ কম হয় এবং যাত্রীদের আঘাতের সম্ভাবনাও হ্রাস পাবে।
3.এসইউভি গাড়ির চেয়ে নিরাপদ।
হাইওয়েতে সাধারণ রিয়ার-এন্ড সংঘর্ষের তুলনায় শহরাঞ্চলে একটি SUV চালানোর সময়, এটি সত্য যে উচ্চ অবস্থানটি সুবিধা নেবে। দৃষ্টির উচ্চ ক্ষেত্র থাকা এবং দূরে দেখাও একটি সুবিধা। যাইহোক, মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এসইউভিগুলির একটি বড় অসুবিধা হল যে তাদের মাধ্যাকর্ষণ উচ্চ কেন্দ্রের কারণে, বাঁকানো অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময় তাদের গড়িয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে এবং রোলওভারের মৃত্যুর হার সবচেয়ে বেশি, বিশেষ করে এমন জায়গায় যেখানে অনেক বৃষ্টি এবং তুষার আছে একই দামের রেঞ্জের SUV প্ল্যাটফর্ম প্রায়ই একই দামের রেঞ্জের সেডানের তুলনায় এক স্তর কম থাকে, যা কখনও কখনও সুরক্ষা নকশাকে প্রতিফলিত করে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, একই দামের সীমার SUV এবং সেডানের নিরাপত্তা আসলে প্রায় একই। অনেকে মনে করেন যে এসইউভি দেখতে মোটা এবং মোটা। এসইউভিগুলি নিরাপদ, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে উপরের দুটি পয়েন্টে উল্লিখিত হিসাবে এর কোনও প্রভাব নেই।
4. সংঘর্ষের পর পুরো গাড়ির বিকৃতি যত কম হবে, গাড়ির নিরাপত্তা তত ভালো।
প্রকৃতপক্ষে, ভাল নিরাপত্তা হওয়া উচিত যখন গাড়ির সামনের অংশ সম্পূর্ণরূপে শক্তি শোষণ করার জন্য ভেঙে পড়ে, কিন্তু ক্যাবটি অক্ষত থাকে। যদি এটি অক্ষত থাকে, গাড়ি ছাড়া শক্তি শোষণ করতে, মানুষকে সংঘর্ষের আরও গতিশক্তি শোষণ করতে হবে, যা আসলে আরও অনিরাপদ। .
5. সংঘর্ষবিরোধী ইস্পাত বিম 9 এর সাধারণ কনফিগারেশন ভোক্তা নিরাপত্তার জন্য প্রস্তুতকারকের অবহেলা দেখায়।
সংঘর্ষবিরোধী স্টিল বিমের প্রধান কাজ হল কম-গতির সংঘর্ষে গাড়ির বডির ক্ষতি কমানো, যা ছোট সংঘর্ষের মেরামত খরচ কমানোর জন্য অর্থবহ, তবে মাঝারি এবং উচ্চ-গতির সংঘর্ষের উপর কোন প্রভাব নেই যা সত্যিকারের হুমকি দেয়। যাত্রী
6. আমেরিকান গাড়ি নিরাপদ, কিন্তু জাপানি গাড়ি নয়।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, বিশ্বের সবচেয়ে নিরাপদ কম দামের গাড়ি হল হোন্ডা এবং সুবারু, উভয়ই জাপানি। আইএইচএস ছোট অফসেট ক্র্যাশ পরীক্ষাটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডব্লিউ-এর চেয়ে ভাল। তবে সবচেয়ে অনিরাপদ গাড়ি হলো নিসান এবং সুজুকি। সাধারণভাবে বলতে গেলে, iihs ডেটার দিকে তাকালে, সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িগুলির মধ্যে, প্রথম-স্তরের গাড়িগুলি হল হোন্ডা এবং সুবারু, এবং দ্বিতীয় স্তরের গাড়িগুলি হল ভক্সওয়াগেন, ফোর্ড, হুন্ডাই, ডজ, মাজদা, মিতসুবিশি এবং টয়োটা (টয়োটার সর্বশেষ মডেলগুলি আসলে ভাল। সংঘর্ষের স্কোর, কিন্তু যখন এটি প্রথম ছোট অফসেট সংঘর্ষ থেকে বেরিয়ে আসে, তখন পারফরম্যান্স খারাপ ছিল, এবং এটি পরীক্ষা নেওয়ার বিষয়ে সন্দেহ ছিল এর সুবিধা হল এটি দ্রুত উন্নতি করে, কিন্তু অসুবিধা হল যে এটি উপাদানগুলিকে কমিয়ে দিতে পারে। পরীক্ষায় প্রতিফলিত হয় না)। তৃতীয় গিয়ারটি হল শেভ্রোলেট এবং নিসান (নিসানকে সিল্ফি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। নিচের গাড়িগুলির নিরাপত্তা খুবই খারাপ, তবে টিয়ানা এবং তার উপরে নিরাপত্তা ভাল), সুজুকি। গড়ে, আসলে, জার্মান, কোরিয়ান এবং জাপানি মডেলগুলি ভাল, তবে আমেরিকান মডেলগুলি কিছুটা খারাপ।
তবে দেশীয় বাজার কিছুটা ভিন্ন। দেশীয় জাপানি এবং কোরিয়ান মডেলগুলি (জাপানি মডেলগুলি প্রধানত টয়োটা এবং নিসান ছোট গাড়ি, হোন্ডা অন্তর্ভুক্ত নয়) অপর্যাপ্ত নিরাপত্তা মান এবং ভোক্তাদের নিরাপত্তা জ্ঞানের অভাবের কারণে আন্তর্জাতিক বাজারের তুলনায় কম কঠোর হতে পারে। যদিও জার্মান মডেলগুলিতে কম নিরাপত্তা কনফিগারেশন রয়েছে, কারণ প্রচুর সংখ্যক পুরানো মডেল আপডেট করা হয়নি, সাধারণ নিরাপত্তার অবস্থা আন্তর্জাতিক বাজারের তুলনায় খারাপ। আমেরিকান মডেলগুলির গার্হস্থ্য বাজারে তুলনামূলকভাবে উদার নিরাপত্তা কনফিগারেশন আছে, বিশেষ করে ফোর্ড, তাই তারা তুলনামূলকভাবে ভাল। যাইহোক, সাধারণভাবে, বিভিন্ন গাড়ি সিরিজ এখনও একই, এবং আপনি প্রধানত নির্দিষ্ট মডেল এবং ব্র্যান্ড বিবেচনা করা উচিত।
7. সেডান গাড়ি হ্যাচব্যাক গাড়ির চেয়ে নিরাপদ। অনেক লোক মনে করেন যে হ্যাচব্যাকের পিছনের প্রান্তের সুরক্ষা দুর্বল। আসলে কোন পার্থক্য নেই। হ্যাচব্যাকগুলির সাধারণত পিছনের প্রান্তগুলি বিশেষভাবে শক্তিশালী হয়, তাই অনেক ক্ষেত্রে দেহ ছোট হলেও, তারা একই প্ল্যাটফর্মের সেডানের চেয়ে ভারী, যা একটি ছোট বাফার দূরত্বের অসুবিধার জন্য তৈরি করতে পারে। আসল সমস্যা হল তিন-সারির MPV এবং SUV-এর তৃতীয় সারির। যেহেতু বিভিন্ন পরীক্ষায় তৃতীয় সারির পরিমাপের অভাব রয়েছে, সুরক্ষাটি খুব প্রশ্নবিদ্ধ। আপনি যদি পূর্ণ আকারের নকশা সহ একটি তিন-সারির MPV কিনতে চান, তৃতীয় সারিতে আরও জায়গা থাকে এবং তিনটি সারি দখল করার পরে পিছনের দূরত্ব দীর্ঘ হয়, তাই এটি আরও ভাল হতে পারে।
8. নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তার চেয়ে সক্রিয় নিরাপত্তা বেশি গুরুত্বপূর্ণ
ইন্টারনেটে অনেক লোক বলে যে সক্রিয় নিরাপত্তা দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করতে পারে এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তার চেয়ে বেশি কার্যকর যা দুর্ঘটনার পরে দুর্ঘটনার ক্ষতি কমাতে ব্যবহৃত হয়। অতএব, অনেক লোক ইএসপি-কে অগ্রাধিকার দেবে সাইড এয়ারব্যাগ বা গাড়ির সাথে সামগ্রিক সংঘর্ষের পারফরম্যান্সের সাথে। এই বক্তব্য সম্পূর্ণ সঠিক নয়।
শহুরে এলাকায় গাড়ি চালানোর সময়, সবচেয়ে বিপজ্জনক দুর্ঘটনা প্রায়শই ঘটে থাকে আপনার মনোযোগ না দেওয়া বা অন্য ব্যক্তি মনোযোগ না দেওয়ার কারণে। একটি মোড়ে যখন একটি গাড়ি অন্য গাড়ির সাথে উল্লম্বভাবে সংঘর্ষে পড়ে, তখন আপনি সাধারণত এটিকে এড়াতে পারবেন না এবং সক্রিয় নিরাপত্তা একেবারেই কার্যকর হতে পারে না৷ পাশের পর্দার এয়ারব্যাগ এবং ভাল ফ্রেমের অনমনীয়তা সহায়ক হবে।
হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বিপদ। সঠিক পন্থা হল ব্রেক করা এবং গাড়িতে আঘাত করা, হঠাৎ করে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে না দিয়ে (এমনকি ESP দিয়েও, এটি রোল করা সহজ)। এই সময়ে, ভাল ফ্রেমের অনমনীয়তা, এবং মাথা হেড এয়ার কার্টেন 9 এবং হাঁটু এয়ারব্যাগের কনফিগারেশনও ESP এর চেয়ে বেশি কার্যকর।
মাঝারি-গতির জরুরী পরিহারের জন্য, ESP সহায়ক, কিন্তু এমন পরিস্থিতিতেও, আপনি যদি তাড়াহুড়ো করে লেন পরিবর্তন করেন, তাহলেও আপনি পাশের গাড়িটিকে আঘাত করতে পারেন, যার ফলে আরও বেশি ক্ষতি হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ব্রেক প্রয়োগ করার ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। যদি সামনের এয়ারব্যাগ থাকে, গাড়ির প্রত্যেকেরই সিট বেল্ট থাকে এবং শিশুটি একটি নিরাপত্তা আসনে বসে থাকে, তবে শহরে সরাসরি সংঘর্ষে যাত্রীদের কোনও ক্ষতি করা মূলত অসম্ভব।
ইএসপির সবচেয়ে বড় সুবিধা হল এটি গাড়ির বডিকে বৃষ্টি বা তুষারে পিছলে যাওয়া থেকে রক্ষা করতে পারে। উত্তরের কিছু এলাকার জন্য, এই প্রভাবটি সত্যিই দুর্দান্ত, এবং ESP-কে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। তবে ড্রাইভিং পরিবেশ অবশ্যই সকল ক্ষেত্রে সবার জন্য বেশি গুরুত্বপূর্ণ নয়।
সাধারণভাবে, উভয়ই গুরুত্বপূর্ণ। যদি শর্ত অনুমতি দেয়, আপনার অন্তত ESP এবং সাইড এয়ারব্যাগ উভয়ের সাথে একটি মডেল বেছে নেওয়া উচিত।